扎堆儿 B 级轿车市场，中国汽车品牌能抓住机会吗？

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站在 2023 年年中的这个节点回头看，中国车市上半年的变化可以用 " 抽象 " 这个词来形容。" 抽象 " 简单来解释就是无语或者远超预期。

一边，是在汽车产业新四化的大潮势下，新能源渗透率持续创新高，新技术和新车型层出不穷。混动市场一片风光大好，中国汽车出口量更是风生水起，成为全球第一。传统品牌也以 " 油电同价、油电同智 " 为切入口，加速转型，推动着汽车产业持续变革前行。

另一边，从开年掀起的价格战，到各车企之间的暗讽和炮轰，再到车企不断下压的定价，以及越发同质化的智能配置，也折射出大多数车企成本控制的艰难。

在这样 " 热风吹的冷汗流 " 的背景下，传统品牌要靠新赛道脱胎换骨，新品牌要活下去，还不断有外来者强势进入，时至 2023 年年中，中国汽车市场正式步入最卷的时刻。

知往鉴今，以启未来。为此，水滴汽车展开年中《抽象时代》专题系列报道，试图从中国车市 " 抽象 " 的上半年中，探寻车企长期、稳定的发展之道。

在燃油车时代，有一种说法叫 " 得 B 级车者得天下 "。对于中国市场来说，B 级车在空间和动力方面要明显优于小型车，在成本控制方面也要明显区别于大型豪华车，在市场上得到了广泛认可，同时满足了消费者对舒适性、实用性和经济性的需求。

过去，国内 B 级车市场一直都是合资品牌占据主要地位，现如今，在新能源时代，我国自主品牌和新势力品牌在电动化领域逐步崛起，新能源汽车产品的加速渗透以及消费升级的带动，越来越多的消费者开始关注电动 B 级轿车。

今年国内更是发布了不少备受人们期待的全新电动 B 级轿车，如今年在上海车展亮相的比亚迪海豹 DM-i、长安推出的全新产品序列 " 启源 " 旗下的启源 A07，以及在 7 月 20 日上市的新款哪吒 S 车型。

这几款车型在外观内饰设计上均能迎合当下年轻用户的审美，性能和续航方面更是十分强劲。比亚迪海豹 DM-i 搭载的 DM-i 的插混系统是其一大亮点，最高纯电续航可达 200 公里。启源 A07 则是以充满未来感的造型设计以及宽敞的空间表现，吸引了众多消费者的眼球。哪吒 S 增加了两款纯电续航 200 公里的增程车型，优化了产品配置组合。

不过近年来，B 级轿车市场内卷可以说是最为严重的领域，各大车企频繁推出性价比更高、空间更大、续航更长的车型，加上今年车市持续不断的 " 价格战 "，导致目前 B 级轿车市场的竞争愈演愈烈。

趁着新能源的 " 东风 "，国产 B 级轿车找到感觉

通过今年上半年销量数据来看，1-6 月 B 级车市场累计零售量达到了 139.7 万辆。在 B 级轿车销量榜单前十名中，共有 8 款车型来自合资品牌。虽然国产中型车销量正在稳定增长，但依然与合资品牌存在一定差距，就连销量最好的国产中型车比亚迪海豹也仅仅位列前十，可见目前我国汽车品牌与合资品牌实力还是存在差距的。

不过在新能源领域，2023 年上半年中国新能源汽车总销量为 2,997,331 辆，接近 2021 年全年销量，同比增长 38.9%，其中 B 级车销量最高，1-6 月销量约为 105.8 万辆，占新能源乘用车销量的 36.6%。在新能源汽车销量排名前十榜单中也是 B 级车销量最高，约 55.5 万辆，占比 36.7%，由此可见，在新能源领域打开 B 级车市场是车企参与激烈竞争的必修课。

在新能源 B 级轿车销量前十的榜单中，排名第一的是特斯拉 Model 3，中国新能源汽车品牌占了 6 位，合资品牌中仅有宝马 i3、丰田 bZ3、迈腾 GTE 插混版车型上榜并且排名靠后，从中可以看出目前特斯拉以及国内自主品牌在新能源 B 级车领域已经与合资企业拉开了距离。

那么，是什么原因促使国产新能源 B 级车超越合资品牌的呢？以比亚迪为例，其始终保持高份额的研发投入，其刀片电池性能在汽车电池领域具有很强的竞争优势，技术实力已经处于行业顶尖。同时，比亚迪推出的 DM-i、DM-p、易四方、云辇技术的诞生更是将比亚迪推向了顶峰。

反观一些合资品牌，相比中国汽车品牌来讲，总体产品技术更新变化较慢，较为缺乏市场敏感度以及迅速有效的应对措施，因此在新能源的赛道上发展较为缓慢，将大好的市场拱手让给了中国新能源汽车品牌。

此外，现如今年轻消费者正逐步成为汽车市场主流人群，他们对中国新能源汽车品牌拥有极大信心。伴随着近几年自主品牌生产的新车型在技术和质量水平上的不断提升，年轻人更加认可中国新能源汽车品牌，助力品牌溢价的提升，这也是助推我国新能源汽车品牌成长的一大原因。

不能放松警惕，挑战依旧很大

虽说在新能源领域销量处于领先地位，不过我国新能源品牌依旧不能有一点松懈，如丰田、大众、日产等合资品牌在燃油时代积累的优势以及口碑，依旧可以让其保持销量，展现出很强的生命力。

尽管合资品牌在新能源领域也不具备太多优势，不过合资品牌目前有足够雄厚的资金，完全可以陪同自主品牌大打 " 价格战 "。

其次，国产新能源 B 级轿车面对的最大竞争对手就是特斯拉 Model 3，作为纯电 B 级轿车的标杆，在中国市场长期身居高位。相比于自主品牌，特斯拉在控制成本方面做得更突出，为其年初的大降价打下了基础。Model 3 降价后，无疑是给国产新能源 B 级轿车带来了很大冲击。这还不算完，在最近发布的 Q2 财报会上，马斯克还表示：如果紧急大环境没有改善，我们还将继续降价。而就在昨天，特斯拉就被爆料将于 8 月 4 日在香港地区，针对 Model 3 和 Model Y 两款车中的部分车型进行降价，降幅最高为 11.9%。

随着时代的推进，新能源市场极速陷入 " 内卷 "，未来这个领域只能是越来越卷。目前各大中国电动车品牌正逐步加快电气化转型步伐，今年下半年，各大品牌将进一步丰富自己的 B 级轿车产品矩阵。

那么中国汽车品牌如果想在 B 级轿车领域抢占市场的主导地位，最有效最直接的方式就是在价格和产品力方面做调整，在造型设计、车内配置、智能科技、提高安全性以及动力底盘等方面寻找突破口，强化自身优势，给消费者刻下关于自己品牌的独特认知，建立良好的口碑。

不过，在这个适者生存的丛林法则中，如果取得不了足够的竞争优势，不仅会耗费巨大的人力、财力、物力，到头来还是竹篮打水一场空，有时候理想往往抵不过现实的残酷，留给中国汽车品牌的挑战还是很多的。

写在最后：

随着环保意识的普及和科技的进步，新能源汽车市场充满了未知和可能，不过就现在竞争激烈的大环境来看，我国新能源品牌未来的道路仍然山高路远，新能源市场 " 洗牌 " 还会不断加剧，我国新能源汽车品牌须在技术创新、市场拓展和服务提升等方面进行提升以保持市场竞争力。

尤其是在汽车市场中最大的 " 肥肉 "B 级轿车领域，在内卷之下如何探索生存之道，是每个新能源品牌的必经之路，只有夯实好造车的基本功，以领先的技术优势在市场中站稳脚跟，从实际角度出发为用户考量，做好长久规划，才能在未来长期的竞争中先行一步。